История Mercedes
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноименной фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, но в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».В 1886 году создана трехколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году ее создатель — Карл Бенц получил патент на изобретение. Первый в мире трехколесный автомобиль готов и запущен в серийное производство.
Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырехколесный автомобиль, а в следующем году еще более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идет в серию.
В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Мерседес-35PS» становится понятным, насколько «Бенц» отстает от прогресса. Чтобы наверстать упущенное, акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Из-за технических разногласий Карл Бенц покидает основанную им же компанию. Вскоре стало видно, — француз не оправдал возложенных надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немецкими руками, в фирму, на должность главного инженера, был приглашен Фриц Эрле. Снова не повезло. И только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно пошли в гору. В 1909 году, создав целый ряд прекрасных легковых автомобилей фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с мотором мощностью 200 л.с. и сногсшибательным объемом 21594см3.
В послевоенные годы было создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 фирма «Бенц» произвела 47555 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.
В 1890 году Готлиб Даймлер, в городке Бад Каннштат недалеко от Штутгарта, основал компанию своего имени — «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать, созданный четырьмя годами ранее им самим и, принимавшем активное участие, Вильгельмом Майбахом четырехколесный автомобиль. После ряда не очень удачных попыток, которые все же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец. По настоянию консула Австро-Венгерской Империи в Ницце и, по совместительству, главы представительства «Даймлер» во Франции, Эмиля Еллинека автомобиль был назван именем молодой и привлекательной дочери консула — «Мерседес».
Первый «Мерседес-35PS», а именно так он назывался, обладал четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 5913 см3, классическим расположением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс». Расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии носили гордые имена «Мерседес- 40/45PS» и «Мерседес- 65PS» и двигатели объемом 6785 см3 и, соответственно, 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.
До Первой мировой войны «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей с разными двигателями (от 1568 см3 до 9575 см3) рассчитанные на разных потребителей, включая роскошные, практически бесшумные автомобили, используя двигатели с безклапанным газораспределением произведенные по патенту американской компании «Найт». Сразу после войны Пауль Даймлер начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году, Фердинанд Порше довел эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объемом 6240 см3 и мощностью 100—140 л.с.
К 1926 году «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147961 автомобиль, причем максимальная производительность была достигнута в 1918 году. Несмотря на все трудности этого последнего военного года, тогда удалось произвести 24690 автомобилей.
Объединения конкурентов
Mercedes-Benz в период Второй мировой войны
Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. Однако, двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70 %, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85 %, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех — всего 20 % разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler’ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что Daimler-Benz физически больше не существуетНовое начало
На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана еще в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949-го года была проведена крупная модернизация. Двигатель был увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции будущих автомобилей, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом которая получила номер W191. Но еще до этого в марте 1951-го, на машину поставили вместо 4-х цилиндрового, шести-цилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с. Вместе с новым внешним дизайном (например расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трех кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).
Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) было построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря этим автомобилям, Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.
W136 (1936—1939) | W191 (1949—1955) | W136 (1946—1953) |
«Аденауэры»
Кабриолет D W186 «300» | Купе W188 «300S» | Родстер W188 «300S» | Кабриолет А W188 «300Sс» | Седан W189 «300d» |
Понтоны
В начале 1950-х у Mercedes-Benz наконец появились ресурсы и персонал, чтобы реализовать свои амбиции. Как уже отмечалось, модели «170» и «200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могли себе позволить лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей, которая была бы современная, надёжная, но при этом относительно не дорогая и проста в обслуживании.Выход был очевиден, кузов типа монокок, но тут Mercedes-Benz сохранил классические линии колёсных арок и тем самом ввел в автомобильную терминологию дизайн понтонного кузова. Таким и были новые автомобиль W120 «180» впервые показан в июле 1953-го года. Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х, и было разработано множество моделей и модернизаций. Так в феврале 1954-го появился дизельный вариант «180D», а в марте 1956 более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958-го. Но самая значимая был спортивный родстер «190SL», построенный на общим кузове с W121, несмотря на существенные внешние отличия. (см. описание ниже)
Первые шести-цилиндровые, т. н. «крупные понтоны» появились в июне 1954-го года, с моделью W180 «220a» с двигателем мощностью в 89 л.с. Как и свои младшие братья, автомобили перенесут целый ряд модификаций, с марта 1956-го года появиться аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась помимо седана, в кузовах двух-дверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в 105 л.с. Старые же «220а», теперь стали именоваться как «219» под новым номером кузова W105. Последним штрихом в истории крупных понтонов произошла в октябре 1958-го года, когда появились модели с системой впрыска топлива «220SE» (Е — Einspritzmotor) для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128.
Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959-го (седаны) и ноября 1960-го (купе и кабриолеты). Всего было построено соответственно 111035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались дольше, до октября 1962-го года. Всего было построено 442963 седанов W120 и W121, а также 25881 родстеров «190SL». Итого 585250 автомобилей, масштаб который позволил прославить марку на весь мир, так как только официально было экспортировано в 136 стран. За время выпуска создалась прочная база для производства будущих моделей, уже в 1960-м году по анализу Daimlera сборка одного автомобиля в Зиндельфингене занимало всего 25 часов. Но, автомобильный мир в конце 1950-х, начале 1960-х переживал бурные изменения, и чтобы сохранять конкурентоспособность в неравным бою с американскими производителями требовалось новое поколения автомобилей.
180 W180 (1953—1961) | 190 W190 (1956—1961) | 219 W105 (1956—1959) | 220S W180 (1953—1959) | 220SE W128 (1958—1961) |
SL (Sport Leicht)
Одновременно с производством легковых автомобилей, Mercedes-Benz уделял немало внимания восстановлению своей гоночной репутации. Целое бюро Daimler’a занималась созданию легких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль W196 на который Аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл сезоны 1954 и 1955-х годов. (см. команду мерседес в формуле 1). Сам автомобиль был построен на опыте бывших конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов.В 1955-м году улучшенная версия W196S т. н. «300SLR» под номером 722, установила не побитый по сей день рекорд Милле Милья, за рулём которого сидел знаменитый английский гонщик Стирлинг Мосс. Несмотря на трагический исход в чемпионате 24 часа Ле-Мана где погиб гонщик Пьер Левег и 82 зрителя, Mercedes-Benz успешно выиграл кубок чемпионата мира в 1955-м году. Однако, после этого марка ушла из гоночного мира, на многие годы.
Но успех не мог не оставить наследие на автомобилей марки. Еще в 1952-м году появилась гонка W194 «300SL», предшественница SLR-а, хотя она смогла окончить вторым и четвертым в чемпионате Милле Милья этого же года, а также участвовала в Каррера Панамерикана и Targa Florio. Кузов состоял из трубчатой рамы покрытой легким запатентованном сплавом алюминиево-магнезия «электрон» и имел облегчённый и переделанный под гоночные нужды вариант шести-цилиндрового двигателя от аденаэуера. Но самый интересный элемент конструкции заключалась в форме кабины и дверей, для прочности и сохранения веса, они открывались вверх которые дали автомобилю прозвище «крыло чайки».
В 1953-м году бизнесмен Макс Гоффман, предложил Mercedes-Benz’у создать дорожную версию «300SL» для развивающегося американского рынка. Результатом стал W198 «300SL». С моменты его премьеры в 1954-м году, его футуристические черты, и конечно необычные двери гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стояла система трех карбюраторов типа Weber давший мощность 115 л.с. Однако вскоре, на ней была поставлена системы впрыска топлива фирмы Bosch, что повысило мощность до 215 л.с. (158 кВт) при 5800 об/мин. Это позволило разогнать легкий автомобиль до 250 км/ч.
Успех автомобиля «300SL» шокировал саму фирму. Однако, при всех его плюсах, его сложная конструкция, и долгая сборка сделало его почти недоступной по цене для рынка старого света. Но чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz’a сразу принялись разрабатывать массовую модель для домашнего рынка, на базе стандартного понтона W121 «190». При этом автомобиль сохранил много деталей от 300SL, как независимую переднюю подвеску и с качающимися полуосями заднюю. В апреле 1954-го года состоялась премьера младшего брата «190SL». Автомобиль выпускался как родстер, либо со съемной жесткой крышей либо с складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в половину от «300SL». Тем не менее, автомобиль оказался очень успешным, особенно среди дамских покупателей.
В 1957-м году «300SL» подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыши, в пользу классической схемы родстера. Причин этому было несколько, во-первых автомобиль был создан как гонка нежели как класс Гран-Туризмо в которой он неожиданно превратился. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки как отсутствие багажника, вентиляции (только задние треугольные форточки могли приоткрыться) и конечно же вход и выход пассажира в кабину, который, особенно женщинам, был очень неудобен. Если учитывая, что самые богатые в США жили в жарких климатических штатах как Флорида и Калифорния, то данные недостатки противоречили образу марки которая делала престижные автомобили. Вторая причина стала высокая смертность в авариях вследствие трудности для пассажира выбраться из автомобиля, особенно при перевороте. Поэтому в 1957-м году новый «300SL» превратился в родстер, который аналогично «190SL» выпускался как с брезентовой так и со съемной жесткой крышей. При этом, автомобиль получил новую, мягкую заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961-го года) и впервые Mercedes-Benz на него поставил новый тип вертикальных фар, который впоследствии станет характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.
В 1963-м году завершился выпуск обеих автомобилей. Всего было выпущено 1400 автомобилей «300SL» первого поколения и 1858 второго. Понтонных «190SL» было построено 25,881. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин которые отныне имели окончания SL — Sport Leicht спортивно-легкий в переводе.
300SL W198 (1954—1957) | 190SL R121 (1955—1963) | 300SL W198 (1957—1963) |
Плавники
В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности последствий Второй мировой войны. Еще в сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz’a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полета (отсюда характерные крылья, которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей «Heckflosse» — плавники.220 W111 (1959—1968) | 250SE W111 (1961—1971) | 300SE W112 (1961—1965) | 300SE W112 (1961—1967) | 190 W110 (1961—1968) |
Следующий 1964-й год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был на порядок лучше оснащен чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метра в длину имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащен любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель, старый 3-х литровый уже не годился для автомобиля массой трех тонн да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный, восьми-цилиндровый двигатель. Мотор M100, объемом 6,3 литра, имея 250 л.с. мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самом сделав его вторым быстрым автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600» могла выпускаться помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на 74 см) «Пульман» или как полу-кабриолета «Ландоле», которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981-го года при полной сборки в 2.677 единиц.
Новая эпоха
600-й завершил обновление всего модельного ряда. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с рассветом ФРГ как новой экономической силой Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и о экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz твердо стоял как лидер немецкого автопрома. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но их возможность унифицировать модельный ряд позволил сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.Понтонами и SL Mercedes сумел за 10 лет вынести себя из довоенного 170-го в производителя лучших европейских автомобилей, модели экспортировались во многие страны мира и закупались как знаменитостями так и политиками. Но к концу 1950-х образ современных автомобилей как и западного общества резко менялся и Mercedes стал авангардом этой эпохе. В 1959-м году пошло новое семейство представительского класса W111 получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохе квадратный кузов но с четким американским влиянием ввиду «плавников» на задних крыльях, у автомобиля также имелись версия купе и кабриолет. Мода на плавники также перешли на автомобили среднего класса W110 в 1961-м году. В 1961-м году Mercedes выпускает роскошную версию, основанную на 111-м 300SE W112, также имевшую версии купе и кабриолета.
Но мода на плавники как быстро пришла так и ушла, а Mercedes продолжал вводить новые и более роскошные модели. В 1963 году появились две новые модели. Первой стала SL «Пагода» с уникальной крышей (её средняя часть была ниже боковин). Автомобиль выпускался в трех сериях: 230SL, 250SL и 280SL. А в конце 1963-го появился лимузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобиль имел 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, и воздушную подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже, но, несмотря на огромные размеры, он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлиненные версии Pullman (включая шести-дверные варианты) и полу-кабриолеты — ландоле.
W113 (1963—1971) | W100 (1963—1981) | W108 (1965—1972) | W109 (1965—1972) |
В 1968-м году появились новые модели среднего класса W114 и W115, отличавшиеся набором двигателей. На последних (230, 250 и 280) стояли щести-цилиндровые моторы, на первых (200, 220 и 240) четырёх-цилиндровые. Широкую популярность также получили дизельные комплектации этих моделей. Автомобиль выпускался в версии купе, универсала и удлиненного седана. Особенностью у серии был факт, что её кузов был полностью разработан «с нуля» в отличие от предыдущих которые в той или иной форме заимствовали у прежних моделей.
W114 (1968—1975) | W115 (1968—1975) | C115 (1968—1972) | V114 (1968—1975) | S114 (1968—1975) |
1970-е годы
Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как и масштаб производства так и качество автомобилей. В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). Также появился новый стандарт стайлинга который стал более мужским и харизматическим давший новым автомобилям более элегантный но тем не менее строгий и спортивный очерк.Первой новинкой десятилетия был новый SL R107 который в 1971-м году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года). Хотя и были начинающие модели с шести-цилиндровыми двигателями (, 280SL и 300SL) но по всем критериям R107 был восьмеркой (V8) которая успешна завоевала американский рынок моделями 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.
В 1972-м году на смену 108-му пришло новое поколения S-класса W116, автомобиль имел первую в мире систему ABS а также гидро-пневматическую подвеску, как и трех-ступенчатую АККП. Как и его предшественник у него было две базы, короткая и длинная (V116). Модельный ряд также в основном состоял из «восьмерок» 350SE/SEL и 450SE/SEL. Но помимо «шестерки» 280S и 280SE/SEL, также была дизельная модель 300SD с короткой базой (для североамериканского рынка), а флагманом стал 450SEL 6.9 с огромным 6,9 литровым двигателем V8.
Если у всех S-классов были купе, то W116 был исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972-м году пришла новая модель C107 SLC которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера у купе была твердая крыша и увеличенный салон для заднего сиденья.
Новинки 1970-х
R107 SL (1971—1989) | C107 SLC (1972—1981) | W116 SE (1972—1980) | V116 450SEL 6.9 (1972—1980) |
Новая машина W123, оказалась одна из самых надежных всей марки. Выпускалась также версия универсала (с 1976-го года), купе и лимузина (с 1977-го). Главной славой автомобиля была её простота и экономичность, благодаря чему даже по сей день, можно нередко увидеть в многих странах третьего мира мятые но рабочие 123-е Мерседесы.
W123 (1975—1985) | S123 (1976—1985) | C123 (1977—1985) | V123 (1977—1985) |
1980-е
Если Mercedes-Benz был лидером европейского рынка в 1970-ые, то в 1980-е годы этой уверенности не было. Отчасти события 1973-го года изменили облик среднего покупателя, который уже желал от автомобиля не только роскоши и комфорта, но и надежности и экономичности. Поэтому, несмотря на успех 123-й модели, у Мерседеса были серьёзные конкуренты.Но даже в таких условиях Мерседес не стал отступать от своих принципов, и в 1979-м году запустил свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённый им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был совершенно революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому инженеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамический очерк. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, также как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новый S-класс, особенно флагманские модели 500SEL и 560SEL, позволил наконец завершить выпуск тяжелого лимузина W100.В отличие от W116-го, W126-й с 1981-го года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе все-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.
W126 (1979—1991) | V126 (1979—1991) | V126 Pullman (1979—1991) | C126 (1981—1992) |
Mercedes в конце 1970-х получил мощный вызов от своего главного конкурента BMW и его успеха с 3-й серией, который быстро перехватил маятник массового автомобиля. Для Mercedes’a выход был один и в 1982-м году состоялась премьера компактного седана W201 190. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление, благодаря тому же Брунно Сакко, экономичный ряд двигателей (1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.с.) и больше всего, по цене был доступен более широкой группе людей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Машина, прозванная «Baby Benz» полностью вернула конкурентоспособность марки.
W201 190 (1982—1993) | W201 190 (1982—1993) | W460 Geländewagen (1979—1991) | W460 Geländewagen (1979—1991) |
W124 (1984—1995) | S124 (1984—1996) | C124 (1987—1996) | A124 (1987—1997) |
1990-е
В 1989-м году накануне нового десятилетия наконец наступает черед замены уже легендарного R107 SL. На смену ему приходит новыйMercedes-Benz R129. Автомобилю которому пришлось наверстать пробел в целое поколения с своей задачей справился, имея современный гоночный вид, он быстро вернул компанию в рынок спортивных автомобилей.R129 SL (1989—2001) | W461 Geländewagen (1991—по настоящее время — военный автомобиль) | W463 Geländewagen (1990-) |
В 1991-м году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140, автомобиль огромный по своим размерам, ввел марку в компьютерную эру. Но главное то, что он был первым на котором установлен двигатель V12, и не случайно этот флагман назывался 600SEL, в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140-му. Двигатель V12 также в 1992-м году поставлен на R129 (600SL) и новым купе С140 600SEC.
W140 (1991—1998) | V140 (1991—1998) | C140 (1992—1998) |
1993-й год положил конец путаницы теперь Mercedes разбросал свои автомобили по классам, каждый класс отвечал той или иной формы кузова а двигатель уже представлялся как опция. В целом система уже за многие годы сложилась например автомобили Sonderklasse (особый класс) так и стали S-классом. Также случилось с автомобилями Sport Leicht (Легкий спортивный) — SL-класс; Geländewagen (внедорожник) — G-класс. Сложность стала с автомобилями W124 и новой замене W201-му. Дело в том, что если все остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию то W124-й и его предшественники оставались «базовыми». Сыграла роль особенность того, что лишь мелкая часть 124-х имели карбюраторные двигатели, многие так и числились 300E, поэтому бывший Einspritzmotor (впрыск топлива) стал теперь Exekutivklasse (бизнес классом), что совпало с тем, что после прихода W201-го автомобиль стал менее массовым а более ограниченным среднему слою людей, присвоение нового Е-класса совпало также с капитальным косметическим обновлением автомобиля.
Остался лишь новый преемник W201-го — W202-й. Это уже не было дешевой альтернативой E-классу, а наоборот массовым автомобилем для широкой публики. Не случайно Mercedes выпускаетего в версии универсал — S202. Но чтобы привлечь покупателей, Mercedes-Benz делает огромную ставку на качество и новый Comfortklasse был первым который, помимо огромного выбора двигателей, предлагался в разных линиях исполнения отличавшись внешним и внутренним стайлингом.
W202 (1993—2000) | S202 (1996—2001) | W210 (1995—2002) | S210 (1996—2003) |
В середине 90-х марка в корне меняет свою политику к новым автомобилям. Если начиная ещё 1950-х годов все автомобили создавались во имя высшего качества имея современнейшие технологии, то все это изменилось. Верх компании взяли бухгалтеры для которых важнее было экономия и доступность. Это сказалось напрямую на качестве автомобилей. Первым решением бухгалтеров было расширения гаммы автомобилей, и в 1996-97-м гг появились три новых класса.
Первый из них: SLK-класс модель R170. SLK — Sport-Leicht-Kurz, (спортивно-легко-короткий), иными словами был младшим братом «тяжелого» SL. Компактный родстер имел первый в истории мерседеса цельнометаллический верх, за 25 секунд автоматически убираемый в багажник. Автомобиль имел особый успех продаж покупателям прекрасного пола. Второй новинкой, стал новый вседорожник M-класс W163 который частично производился в США, как часть программы глобализации Mercedes’a. В отличие от квадратного G-wagen’a ML мог успешно конкурировать с другими внедорожниками американского рынка.
Третьей новинкой стал новый компактный A-класс W168, который окончательно сделал Мерседесы доступные всем слоям среднего класса и быстро стал успешным среди Европейских покупателей. Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Но репутация автомобиля была сильно подорвана когда при на лосином тесте при скорости 37 км/ч[источник?] автомобиль перевернулся. Чтобы не подорвать свой престиж, компании пришлось назад вернуть более 130 тысяч автомобилей и поставить на них ESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой, а всего было выпущено 1.8 млн таких автомобилей.
R170 SLK-класс (1996—2004) | W168 A-класс (1997—2004) | W163 М-класс (1997—2005) |
В 1999-м году случается ещё одно историческое для Mercedes’a событие, он покупает тюнинговую фирму AMG которая итак была официальным тюнером ещё с 1992-го года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор для многие классы имели версии AMG как дорогие альтернативы для тех кто желал более резкую спортивную езду. Одновременно AMG помогает создать первую версию Gran Turismo на основе купе С208 CLK. Результат — гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR который был доступен покупателям (очень богатым покупателям) имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л.с. и развивал максимальную скорость более 320 км/ч.
C208 (1997—2002) | A208 (1998—2002) | CLK GTR (1997—1999) |
W220 (1998—2005) | V220 (1998—2005) | С215 (1998—2006) |
W203 (2000—2007) | S203(2000—2007) | CL203 (2001—2007) |
2000-e
За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянной поиск дешевых средств сыграл на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы применённые на автомобилях образца второй половины 90-х часто ломались и к началу нового тысячелетия репутация марки некогда авангардом автомобильного мира, резко упала. Особенно это сказалось на традиционных покупателях Mercedes’a верхних классов и элиты, для которых например W220 был просто увеличенный E-класс нежели представительский автомобиль.Первой моделью нового тысячелетия стала долгожданная замена SL-класса R230 в 2001 году. Автомобиль как и SLK имел складывающейся в багажник верх. Самой удачной моделью стала версия SL55 AMG с 5,5 литровым двигателем V8 с нагнетателем мощностью почти 500 л.с., обеспечив автомобиль характеристиками: разгон (0-100 км/ч) 4,5 с; а максимальная скорость при снятии ограничителя могла достигать 300 км/ч. Машина несколько лет держала рекорд как самый быстрый автомобиль с АКПП, и это при том, что SL55 уступал модели SL65 AMG с V12. В 2008 году автомобиль получает капитальное обновление оформления передней части, новую версию AMG SL63, а также на базе машины безопасности Формулы 1 создается т. н. спец-серия «чёрная серия» SL65 AMG.
R230 (2001—2008) | R230 (2008-) | «чёрная серия» (2008-) |
Появления такого сильного конкурента заставила компанию во время обновления W220-го S-класса которой проходило одновременно вернуть былую славу флагману включая новый более мощный V12 для S600.
W211 (2002-) | S211 (2002-) |
C209 (2002-) | A209 (2002-) | CLK DTM AMG (2005—2006) | «Чёрная серия» (2007-) |
W169 (2004-) | C169 (2004-) | R171 (2004-) | W164 (2005-) |
Т245 B-класс (2005-) | C219 CLS-класс (2004-) | W251 R-класс (2005-) | V251 R-класс (2005-) |
W221 (2005-) | V221 (2005-) | C216 (2006-) |
W204 Classic (2007-) | W204 Avantegarde (2007-) | S204 (2007-) | CL203 (2008-) |
Мерседес неоднократно пытался войти в почти закрытый мир Гран туризмо, но до 2004-го года его успехи были ограниченными. Но когда в 2000-м году Daimler купил 40 % акций английской компании McLaren, появилась уникальная возможность. McLaren, занимающейся преимущественно Формула-1, впредь делала успешные GT такие, как McLaren F1. После покупки конструкторы Mercedes-Benz’a и McLaren’a объединились над новым проектом, для которого последние разработали мощнейший двигатель V8 с нагнетателем мощностью 617 л.с. В 2004-м году Суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren был готов. Автомобиль С199 был назван в честь легендарного победителя 1955-го мирового чемпионата спортивных автомобилей W196 300SLR. Всего к 2009-му году запланировано выпустить 3500 автомобилей. Причем автомобиль постоянно дорабатывался версией 722 (мощность 641 л.с. назван в честь гоночного номера автомобиля-победителя W196 300SLR) и 722 GT (671 л.с.). Планируется завершить серию 75 автомобилями SLR Stirling Moss, названный в честь гонщика-победителя Стирлинга Мосса, которые будут иметь двери формы «чайка», как были на 300SLR’е.
X164 GL-класс (2006-) X204 GLK-класс (2008-) C199 SLR (2004—2007) R199 SLR (2007—2009) Мерседес закончил десятилетия пуском нового Е-класса W212 в начале 2009-го года. С новым седаном, на место CLK-класса пришел и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204-го С-класса). А в августе появился и универсал S212. Кабриолет A207 будет запущен в 2010-м году. Сама новая семья Е-классов достигла огромных успехов по экономическим и экологическим показателям. На смену, открывающим модельный ряд, бензинным двигателям с нагнетателями появились с новым типом непосредственным впрыском топлива (CGI — Stratified (Charged Gasoline Injection)) с двойным турбонаддувом, и все за исключением флагманских 8-ми цилиндровых моделей, носят значок BlueEfficiency. |
C207 E-купе (2009-) | W212 E-седан (2009-) | A107 E-кабриолет (2010-) | S212 E-универсал (2009-) |
[Рождение автомобиля
1883, 1 октября — Карл Бенц основал компанию «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм» в форме открытого торгового общества вместе с бизнесменом Максом Каспаром Розе и коммерсантом Фридрихом Вильгельмом Эсслингером.1883, 16 и 23 декабря — Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP No. 28022. Также он получает патент DRP No. 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана» Эти два патента — основа для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания.
1885, 29 августа — Даймлер регистрирует Reitwagen («верховая повозка») с «газовым или бензиновым двигателем» как патент DRP No. 36423. «Reitwagen» — всемирный первый цикл двигателя.
1886, 29 января — Для своей трёхколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP No. 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля.
1886 — Карета с мотором Даймлера
В отличие от запатентованной моторной коляски Бенца, первый автомобиль Даймлера был обычной каретой с трёхрычажным управлением — обычная карета, но без лошадей.
1888, август — Берта Бенц с её двумя сыновьями Евгением и Ричардом отправляется в первое самое длинное путешествие в автомобильной истории. Она использует запатентованный автомобиль Бенц и проезжает от Mannheim до Pforzheim.
1888, 29 сентября — После того, как Даймлер лицензирует пакет для США, изготовитель фортепиано Вильям Стейнвей основывает «Daimler Motor Company» на Long Island в Нью-Йорк
1889 — Готлиб Даймлер представляет новый двух цилиндровый V двигатель, поставляющий 1.5 л.с. при 600 об/мин.
1889 — Автомобиль Даймлера со стальными колёсами.
Дальнейшее развитие реализовали Даймлер и Майбах благодаря установке стальных колёс и двухцилиндрового V-двигателя.
1890, весна — Вильгельм Майбах строит первый 4-цилиндровый, четырёхтактный двигатель. Машина весит 153 кг, поставляет 5 л.с. при 620 об/мин.
1890, 28 ноября — Нотариальным сертификатом Stuttgart, был официально зарегистрирован Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
1892, октябрь — Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер разрабатывают «Феникс»(Phoenix), который позже будет установлен на легковых машинах, суднах и аэропланах.
1893, 26 мая — Британский бизнесмен Фредерик Ричард Симмс открывает «Daimler Motor Syndicate Ltd.» в Лондоне. Хотя он первоначально не производит машины и двигатели, создание знаменует начало Британской автомобильной промышленности.
Карл Бенц получает патент DRP No. 73515 для двойного стержня управления и начинает делать четырёхколесными автомобили «Виктория».
Вильхельм Майбах разрабатывает карбюратор сопла инжекции, предшественника современного карбюратора.
1894 — Бенц патентует «Velo-Motorwagen» («Velociped»), первую серию автомобилей в мире.
1894, 22 июля — Проезд автомобилей между Парижем и Руаном стал первой гонкой. Стартовал 21 участник , 15 доезжают до конца, включая девять машин с лицензированными двигателями Daimler Panhard-Levassor и 3-hp Бенц «Vis-#-Vis.»
1895, 18 марта — Daimler-Motoren-Gesellschaft доставляет в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л.с.
1897, лето — Daimler-Motoren-Gesellschaft представляет «Phönix». Это первый тип машин с двигателями в передней части.
1897, 16 июня — Первое моторизированное такси, Daimler «Виктория» с пометкой «такси», поставляется транспортному предпринимателю в Штутгарт. Фридрих Гринер запускает всемирную первую моторизованную компанию такси.
Бенц & Ко. разрабатывает первый цилиндр для двигателей, которые Бенц назвал «contra engine» поскольку цилиндры установлены противоположно друг другу.
Австро-венгерский бизнесмен и дипломат Эмиль Елинек делает поставку первой машины Daimler под именем своей дочери Мерседес. Елинек также продаёт машины Daimler и продолжает закупать машины с более мощными двигателями от Daimler-Motoren-Gesellschaft.
1898, 1 октября — Gesellschaft поставляет первый 4-цилиндровый двигатель для машины Daimler Phönix.